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【十九大精神进央企】中国通号:中国高铁安全保护神

“中国高铁”被誉为中国新四大发明之一。从技术引进到消化吸收再到自主创新引领全球,短短十年,中国高铁从无到有,从“四纵四横”到“八纵八横”,运营里程已经超过2.2万公里,占世界高铁运营总里程60%以上,位居全球第一。纵横交错的高铁网络上,风驰电掣的高铁川流不息,演绎着让全球叹服的“中国速度”。

11月22日上午,由中央网信办网络新闻信息传播局、国务院国资委宣传局、国务院国资委新闻中心联合组织开展的“十九大精神进央企”网络主题活动走进中国高铁安全运营的幕后功臣、全球最大的轨道交通控制解决方案提供商中国铁路通信信号集团公司。

高铁运行仿真测试

中国高铁安全保护神

说到高铁人们首先想到的只是轨道、车站、桥梁、隧道,但只具备这些硬件无法解决“到哪儿接送旅客?在什么地方开到多高的速度?高铁地面怎么配合?”等问题,高铁是无法运行的。这都需要列车运行控制技术。

列车运行控制技术是保障轨道交通运营秩序、提高运输效率、确保安全运营的“大脑”和“中枢神经”,在保障高铁跑得快,跑得稳,保障城市轨道交通高密度、高效率运行中发挥着举足轻重的作用。

中国高铁安全有效运营必然离不开中国通号。据了解,在我国时速300公里以上的高铁线路中,中国通号市场占有率超过93%;地铁领域,中国通号为全国超过80%的地铁线路提供了技术、产品和服务,在全国乃至全球轨道交通控制领域的控制力和影响力均处于绝对领先地位。

据了解,截至目前,中国通号的列控技术为我国超过两万公里高铁提供安全保障,建立完善了三万多个高铁测试案例。

高铁模拟驾驶

打破国外垄断自主创新完全掌握核心技术

高铁列车控制技术是高铁的“大脑和中枢神经”,是中国高铁三大核心技术之一,一度被极少数跨国公司所垄断。中国高铁也因涉及到知识产权的问题,发展曾受制于人。

在高铁建设初期,中国通号在全系统迅速集聚超过3000人的高端研发团队,组成了高铁C3列控系统、地铁CBTC列控系统等自主化攻关团队。研发团队坚持以我为主,依靠自主创新,逐项攻关核心技术和源代码,通过顽强拼搏,实现了我国高铁、地铁全套列车控制系统技术的完全自主化和产品的100%国产化,完成了高速铁路、城际铁路、地铁领域五大核心自主技术的重大突破,用3年就完成了西方同行用30年才实现的技术跨越。

随着全球科技创新的日新月异,轨道交通控制领域创新正向着自动化、无人驾驶、互联互通方向发展。在中国通号自主创新技术的保障下,我国高速铁路、城际铁路、地铁、磁悬浮、货运铁路全面进入自动驾驶时代,走在全球前列。在高铁领域,中国通号已经研发出全球首套时速350公里自动驾驶系统(C3+ATO),让中国高铁运营更加智能、安全,即将装备服务北京冬奥会的京张高铁;城际铁路领域,中国通号已经在广东莞惠城际成功打造了全球首条时速200公里自动驾驶铁路,助力我国城际铁路跨入自动化、公交化运营时代。地铁领域,中国通号自主研发的地铁CBTC系统,成功装备北京地铁8号线,实现了对原有国外信号技术和设备的完全替代,彻底打破国外公司对城轨高端控制装备的垄断,具备全时、全程无人驾驶功能,目前正在重庆地铁5号线实施全球首个互联互通示范项目,推动地铁建设运营模式的变革。中低速磁悬浮领域,装备中国通号中低速磁悬浮列车运行控制系统(MATC)的北京S1线成为国内首条实现自动驾驶的磁悬浮线将于年内开通。货运领域,中国通号自主研发的编组站综合自动化系统(CIPS)实现了货车调度、管理、作业的全盘自动化,使我国铁路货运一天的装车量相当于欧洲一个月的装车量,奠定了我国铁路运输强国的国际地位。

自主化高铁地面系统

助力中国高铁“走出去”

近年来,随着经济全球化、一体化进程的加快推进,世界各国对基础设施建设及互联互通的要求日益增强,海外市场潜力巨大、前景广阔。中国通号董事长周志亮介绍说,“中国高铁走出去不只是企业走出去,更需要中国技术和标准走出去。”

中国通号是中国高铁走出去联合舰队的重要一员,积极响应“一带一路”倡议,技术和装备已经让亚、非、拉美十余个国家的民众感受到安全、高效的轨道交通带来的便利。

2017年,中国通号自主研发的列车运行控制系统核心设备无线闭塞中心(RBC)、车载自动防护装备(ATP)和地面电子单元(LEU)先后顺利通过欧盟互联互通认证,获得了走出去的“通行证”。

今年4月,中国通号在之前实施肯尼亚蒙内新建铁路四电集成、巴基斯坦拉合尔橙线、印度货运专线第二标段通信信号总承包工程、阿根廷布宜诺斯艾利斯城郊铁路等20余个海外项目的基础上,成功签署中国高铁走出去第一单——印尼雅万高铁合同。

与此同时,中国通号正在密切跟踪俄罗斯莫斯科-喀山高铁、美国加州高铁、中泰铁路、中老铁路、马新高铁、匈塞铁路等,推动中国高铁及全套技术标准走出去,向世界展示“中国高铁”靓丽的国家名片。

责任编辑:谭红朝 PF009

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