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【3.15调查】网约车平台何以甘愿成“违规帮凶”

来源:凤凰网汽车 2018-03-15 18:57

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凤凰网汽车·2018 315调查 2016年7月,交通运输部、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局、国家网信办七部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。然而经过一年多的调整,网约车市场违规现象依然存在,甚至平台在其中不仅没能尽到监管义务,反而对司机的违规行给予经济补偿。凤凰网汽车走访司机、乘客,为您带来规则建立之后,网约车市场众生相。
  问题一:司机们的“烦恼”

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记者首先与20多位网约车司机进行了交流,这些司机来自滴滴、易道、神州等主流网约车平台,但当记者问起是否持有《网络预约出租汽车运输证》(以下简称“《运输证》”)和《网络预约出租汽车驾驶员证》(以下简称“《驾驶证》”)时,没有一人能够完整出示这两个证件。

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既然从事网约车行业,为什么不全力争取《运输证》和《驾驶证》?易道司机陈师傅,道出了个中缘由。《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的出台对运营车辆做出了要求。以北京市为例,办理《运输证》需要将车辆使用性质变更为“预约出租车”,对这类车辆的限制包括:行驶里程达到60万公里时强制报废,未达到60万公里但使用年限达到8年时,退出网约车运营。对陈师傅来说,这一要求大大缩短了自家迈腾的使用寿命。“换辆新车,再算上油钱,那我这也太亏了吧?”陈师傅反问。开顺风车的王女士拥有京籍和京牌,但同样出于对成本的考虑,也放弃了资格证的获取。
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